2024年11月23日上午，复旦大学历史学系周健副教授应邀在我系1306室做题为“留一线之运道：晚清漕粮运河之规复与停废”的讲座。本场讲座为“大夏中国史论坛”青年学者讲座第9场，由我系教授、思勉人文高等研究院副院长李文杰主持。

  周健老师梳理既有研究后发现，相较于海运，研究者对于晚清河运的关注相对较少，且多将河运视为海运对立面。但清朝中央政府对于河运的态度或与此不同，且前后亦有变动。19世纪中期以降，清代漕运经历了根本性的变革，海运日益成为晚清漕运之主流，河运虽渐成骈枝，却仍被中央政府视为稳妥的根本之计。同治初年起，基于维持运河通畅、以备海运不时之虞的考虑，中央政府全力推动规复河运。由此，江北持续办理河运近四十年，江苏也于中法战争后改拨部分漕粮河运。

  随后，主讲人指出环境变迁对河运制度的重要影响。咸丰五年黄河北徙穿运后，山东运河长期淤浅，行漕方式较前大为不同。在此变局之下，借黄济运的艰险、雇觅民船的困难，使得同光年间的河运始终限于每岁10至20万石的规模，河漕经制难以全面规复。主讲人进一步指出了中外战争对于河运的影响。甲午战后，以河运维持运道的主张逐渐被放弃，赔款、外债的重负又促使改折漕粮、以裕度支成为重要的变法议题。光绪二十七年《辛丑条约》议订，军事、财政危机终于迫使清政府停止了“劳费过甚”的河运，同光以来日益边缘化的王朝大政就此终结。

  在讨论环节，与会师生与主讲人就晚清漕运与金融业的联系、漕运制度运作中的权力格局与观念变动等问题进行深入的探讨。

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编辑：王思蕊

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